萬利集團主席謝威廉：中美關税戰影響有限，燃料需求持穩

燃油供應服務商萬利集團的美股上市實體CBL International（美：BANL）主席謝威廉在最近的媒體會議中表示，儘管中美之間的關税戰持續升温，但對於公司的主要客户在燃料加註服務上的需求影響並不顯著。他指出，萬利集團的主要客户包括全球12大集裝箱船公司中的9間，業務範圍涵蓋泛亞太、歐亞及跨太平洋航線，並且包括加拿大及墨西哥等地。隨著部分船舶選擇轉往其他地區再運入美國，東南亞及歐亞航線的需求也顯得相當強勁，因此關税戰對公司的影響相對有限。

謝威廉相信，中美雙方在長期承受關税壓力的情況下，最終將會達成某種協議，這將有助於穩定市場環境。受紅海危機的影響，萬利近期在印度、毛里求斯及巴拿馬等地開通了新服務，以應對貿易航道轉向非洲的需求。他強調，無論巴拿馬港口最終由誰營運，對於公司的加註服務影響不會太大。

回顧去年業績，謝威廉指出，雖然毛利率有所下滑，但這部分是由於銷量增加所抵銷的影響。此外，因為公司正在開拓新港口，規模效應尚未顯現，加上供應商數量增加導致競爭加劇，為了吸引船東，公司不得不進行減價促銷，這也進一步壓低了毛利率。不過，他預期今年的情況將會有所改善，假設營運環境沒有重大變化，隨著新港口客户基礎的壯大，公司有望逐步恢復毛利率。

他透露，最近有一家瑞士燃料供應商與他們進行了溝通，因為該公司在亞洲並沒有業務，因此希望尋找合作夥伴。謝威廉補充道，萬利過去主要依賴集中船東訂單的優勢來提升議價能力，未來將會在現有發展港口與具戰略價值的新港口拓展之間尋求平衡。

在香港，近年來政府推動港口綠色燃料加註服務，萬利行政總裁私人助理張嘉洋指出，雖然政府已經發布行動綱領以展現推動的意向，但在法規設置、專用用地及基建配套方面仍顯不足，這使得成本難以降低，與新加坡相比存在明顯差距，因為新加坡在規劃時已經劃定了新能源儲罐及新能源船泊位等用地。

不過，謝威廉指出，香港仍然具備加註的優勢，因為不需要靠泊碼頭卸貨，船舶可以直接在錨地進行加註，這相比於內地港口需要靠岸裝卸的程序更為便捷。例如，在深圳進行加註時，船舶必須靠近碼頭進行加註，這意味著必須有貨物存在。去年，公司在香港的加註金額按年上升了31%。

在燃料供應方面，萬利積極推動新能源加註服務，目前提供的B24生物燃料（含76%化石燃料及24%食用油甲酯）可降低約20%的碳排放。謝威廉指出，隨著國際海事組織（IMO）推動減排標準，新船普遍採用雙能源設計（石化燃料配合LNG或甲醇），但目前市場對新能源燃料仍未形成明確共識，預計未來石化燃料仍會被廣泛採用，而公司的角色則是盡量為船東提供所需的燃料。