中國電動車因關税問題難以進軍歐美市場，卻意外地在新興市場中大舉闖入。依靠價格優勢，中國電動車在亞洲、非洲及拉美等平均收入不高的地區逐漸開創出一片天地，並在泰國、巴西、埃及等關鍵地點積極擴展，目標鎖定東南亞、南美、非洲及中東等龐大市場。這一表現甚至讓全球一線汽車製造商如福特（美：F）和通用汽車（美：GM）不得不承認，中國電動車在新興市場上帶來了前所未有的競爭壓力。
根據專家分析，中國電動車正挑戰過去由西方及日韓品牌主導的汽車市場，若其他企業仍抱持舊有思維，將可能被這些廉價產品所顛覆。根據彭博社的報導，中國的整體車輛出口在近年來增長迅猛，2022年及2023年的出口量均按年增長超過五成，去年仍有近兩成的增長，總出口量達到585.9萬輛。特別是乘用車的增長勢頭相似，2022年及2023年的出口量分別增長56.7%及63.7%，去年乘用車的出口量達到495.5萬輛，顯示出中國在全球汽車市場的強勁表現。
在南非，中國製造的汽車已佔據全國車輛銷售的近10%，銷量是2019年的五倍。在土耳其，中資車廠在去年上半年佔據當地市場的8%，而在2022年時這一數字還不足1%。在智利，中國製車輛近年來已經佔據當地汽車銷售的近三分之一。
商業顧問AlixPartners預測，到2030年，中國車廠在海外的全球市佔率將從目前的3%上升至13%；若計算中國市場，中國車廠的全球份額將躍升至33%，在非洲和中東的市佔率預計將達到39%。
中國電動車在新興市場的受歡迎程度尤其突出，特別是在泰國。根據標普全球汽車數據，自2022年至2024年間，中國在泰國的電動車市場份額已由22%急升至71%。這一成就與泰國政府的政策密切相關，近年來泰國政府減少了電動車的進口税，並增加了顧客的補貼，還向車廠提供了大量的税收優惠，這些措施為中資車廠的進入創造了良好的機會。
根據泰國工業聯合會的數據，2023年泰國的電動車銷量按年急增逾6倍，達到73,568輛，佔乘用車總銷量的近9.5%。而去年，由於泰國新車信貸收緊，電動車銷量曾下滑9.3%至66,732輛。
數十年前，泰國曾經吸引了豐田（日：7203）等多家日資車廠進駐，建立了燃油車的基礎設施及廠房，但近年來這些日資車廠相繼計劃退出泰國市場。富士汽車（日：7270）去年停止在泰國的生產，鈴木汽車（日：7269）也計劃在今年底關閉泰國的廠房。日產（日：7201）在泰國的兩條汽車組裝線中，今年將關閉其中一條。隨著日本車廠的退出，中國電動車在當地的發展空間愈加寬廣。
曾被稱為「東南亞底特律」的泰國，甚至在出口汽車方面也被中國品牌搶佔市場。根據泰國工業聯合會的報告，今年1月泰國汽車業的產量按年急跌24.6%，出口銷售額也下滑21.1%，部分原因正是因為中國電動車的競爭日益激烈。
在南美，中資電動車廠以巴西為基地。自2015年巴西對電動車及混合動力車豁免35%的進口税後，比亞迪（1211）及長城汽車（2333）均在巴西設立了生產基地。這兩家車廠在巴西的宣傳攻勢十分強勁，長城汽車甚至邀請了巴西一線DJ Alok進行廣告宣傳，而比亞迪則利用巴西足球傳奇人物比利進行推廣，將足球場上的比利與比亞迪電動車進行對比。
福特汽車在巴西的工廠運作超過百年，最終於2021年關閉，去年由比亞迪接手，成為集團在南美的基地。比亞迪巴西高級總裁Alexandre Baldy表示，巴西已成為集團最大的海外市場。長城汽車的機構關係主管Ricardo Bastos形容這是一個巨大的範式轉移，原本巴西有兩家生產燃油汽車的工廠「它們停止運作，所有人被裁走，現在它們會重開，來製作新科技。」
畢馬威巴西汽車業合夥主管Ricardo Roa指出，中資車廠找到機會，將巴西變成他們車輛西化的樞紐。他認為，在巴西設立基地後，更容易將業務拓展至南美其他國家，如阿根廷、智利、哥倫比亞及秘魯等。
同時，多家中資電動車廠也在瞄準非洲及中東市場。北汽集團及吉利汽車（0175）旗下的極氪（美：ZK）相繼宣佈進軍埃及，佔據非洲與中東之間的市場。合眾新能源汽車旗下的電動車品牌哪吒汽車則在肯亞開設了旗艦店，計劃在未來兩年內在20個非洲國家銷售汽車。小鵬汽車（9868）去年也在埃及推出了SUV「G9」和轎車「P7」，其市場目標已由歐洲轉向非洲及中東。
標普全球汽車分析師塗春認為，中資車廠的產品憑藉高品質及具競爭力的價格，成功打入全球多個市場，這與韓國及日本品牌過去的策略相似，但中資車廠還具備先進的軟體及豐富的功能優勢，甚至連大眾市場的車款也擁有這些優勢。例如，比亞迪最近推出的升級充電技術「兆瓦閃充」，以「充電5分鐘，續航超過400公里」為賣點。野村認為，電動車的價格低於燃油車，充電時間也接近燃油車的加油時間，比亞迪有望進一步挑戰傳統燃油車市場。
隨著主流電動車品牌在海外的拓展順利，電動車新貴小米（1810）也有意大展拳腳，宣佈將旗下電動車的出貨量目標提高至35萬輛。小米合夥人兼總裁盧偉冰表示，小米計劃於2027年在海外推售旗下車輛。
中國電動車在全球市場的崛起勢頭強勁，連擁有百年歷史的傳統全球大廠也感受到壓力。福特汽車及通用汽車上月在會議上異口同聲地表示，中國電動車在新興市場帶來了競爭壓力。福特總裁Jim Farley指出，福特的海外業務運作良好，但中資車廠正在擴展其海外業務，建立全球供應鏈，新興市場如印度和南美等地，正逐漸被中國電動車主導。
通用汽車則選擇與中資車廠合作，例如與上汽集團（滬：600104）成立合資公司，將車輛出口到巴西等新興市場。通用汽車總裁Mary Barra表示，與中資車廠的合作使集團在華人聚居的市場中更具競爭力。
AlixPartners亞洲汽車及工業業務主管Stephen Dyer認為，中國車廠目前正處於全球汽車業的中心，並為過去由西方、日本及韓國主導的汽車業設下了新的標準。他指出，成熟的汽車製造商必須努力提高競爭力，否則將把電動車市場拱手讓給中國品牌，這與1980年代美國汽車製造商在本地小型汽車市場輸給日資車廠的情況相似。他提醒，傳統車廠若無法跳脱思維，隨時可能被「質素夠用」的廉價產品所顛覆。
戰略與國際研究中心（CSIS）去年發表的報告指出，中資企業樂於在拉丁美洲及加勒比海國家拓展業務，主要原因是中國經濟增長放緩，國內競爭激烈，促使企業尋求海外市場，這在汽車業中尤為明顯。報告補充，對於電動車而言，規模經濟及數據對創新及降低價格至關重要，這使得中資車廠在全球市場中爭取新客户的動力更為強勁。
然而，隨著貿易戰的不斷升温，中資車廠的海外拓展計劃仍可能面臨變數。比亞迪原本於2023年宣佈計劃在墨西哥建廠，但日前《金融時報》引述消息稱，中國相關部門擔心比亞迪的技術可能會跨境洩露到美國，因此推遲了對墨西哥建廠計劃的批准。報導指出，墨西哥政府對中資企業持敵視態度，這使得比亞迪的處境更加艱難，中國政府將優先考慮比亞迪在「一帶一路」沿線國家的項目。
